Словарь логистики и ВЭД

Стандартный 20-футовый контейнер. Внутренние размеры: 5,9 × 2,35 × 2,39 м. Объём: 33,2 CBM. Полезная нагрузка: ~28 тонн. Оптимален для плотных (тяжёлых) грузов.

Стандартный 40-футовый контейнер. Объём: 67,5 CBM. Полезная нагрузка: ~26,5 тонн. Экономичнее 20DC при объёмных лёгких грузах.

40-футовый контейнер увеличенной высоты (9'6" = 2,9 м внутри). Объём: 76,3 CBM — на 13% больше 40DC. Предпочтителен для лёгких объёмных грузов.

Самый длинный стандартный контейнер. Длина 13,56 м, объём: ~86 CBM. Пока не принимается во всех портах. Популярен в европейских автоперевозках.

Специальный налог на отдельные категории товаров: алкоголь, табак, автомобили, топливо, электронные сигареты. Уплачивается при ввозе дополнительно к таможенной пошлине и НДС.

Обязательный платёж при импорте товаров. Ставка зависит от кода ТНВЭД: адвалорная (% от таможенной стоимости), специфическая (за единицу) или комбинированная.

Генеральная система преференций — снижение или отмена ввозных пошлин для товаров из развивающихся стран. Россия применяет в отношении ~100 государств по Решению Совета ЕЭК.

Декларация таможенной стоимости — форма расчёта и обоснования заявленной таможенной стоимости товара. Подаётся вместе с ДТ при превышении порогов или по требованию таможни.

Евразийский экономический союз — единое таможенное пространство России, Беларуси, Казахстана, Армении и Кыргызстана. Единый Таможенный кодекс (ТК ЕАЭС) с 2018 г.

Корректировка таможенной стоимости — доначисление пошлин таможней, когда заявленная стоимость ниже контрольных показателей или сопоставимых сделок. Может привести к значительным доначислениям.

Официальное предварительное решение ФТС по классификации товара в соответствии с ТНВЭД. Обязательно для исполнения в течение 3 лет. Снижает риски КТС и споров при оформлении.

Режим наибольшего благоприятствования — обязательство ВТО применять к импорту из стран-членов не менее благоприятные условия, чем к любой другой стране.

Наименее развитые страны (Least Developed Countries) — группа государств, для товаров из которых применяется нулевая ставка ввозной таможенной пошлины в ЕАЭС.

Налог на добавленную стоимость, уплачиваемый при импорте: 20% (большинство товаров) или 10% (продовольствие, медтовары, детские товары). База: таможенная стоимость + ВТП + акциз.

Обязательная подача сведений о товарах и транспортных средствах в ФТС до их фактического пересечения таможенной границы. Для автотранспорта — не позднее чем за 2 часа.

Склад временного хранения — место ожидания таможенного оформления. Товар может находиться на СВХ до 4 месяцев. Владелец СВХ несёт ответственность за сохранность груза.

Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности Таможенного союза — 10-значная классификационная система товаров. Основана на Гармонизированной системе ВТО. От кода зависят ставки пошлин, НДС, акцизы и запреты.

Таможенная процедура «импорт для внутреннего потребления» (ИМ 40) — основная процедура ввоза иностранных товаров на таможенную территорию ЕАЭС с уплатой всех пошлин и налогов.

Денежная оценка товара, принимаемая за основу при расчёте ввозных пошлин и НДС. В большинстве случаев равна CIF-стоимости. Методы определения: по стоимости сделки (метод 1) и пять резервных методов.

Лицензированный посредник, осуществляющий таможенное оформление от имени декларанта. По ТК ЕАЭС официально именуется «таможенный представитель». Несёт солидарную ответственность за уплату платежей.

Официальное наименование таможенного брокера по ТК ЕАЭС. Должен быть включён в реестр ФТС, иметь обеспечение не менее 500 тыс. евро. Действует на основании договора с декларантом.

Фактический осмотр, измерение, пересчёт и взвешивание товара уполномоченным должностным лицом таможни. Может быть полным или частичным. Оформляется актом таможенного досмотра.

Проверка соблюдения таможенного законодательства в течение 3 лет после выпуска товара. Включает камеральную проверку документов и выездные таможенные проверки.

Федеральная таможенная служба России — ведомство, осуществляющее таможенный контроль, взимание таможенных платежей и регулирование ВЭД в Российской Федерации.

Система безбумажного таможенного оформления через электронные каналы связи. В России с 2014 г. обязательна для большинства категорий товаров. Подача ДТ через личный кабинет ФТС.

Концепция полностью безбумажного таможенного оформления через личный кабинет ФТС и систему межведомственного взаимодействия. Центры электронного декларирования (ЦЭД) работают с 2018 г.

Авиагрузовая накладная — документ авиаперевозки. Не является товарораспорядительным документом. Содержит инструкции по обращению с грузом, вес, тарифы.

Международный таможенный документ для временного ввоза выставочных экспонатов, профессионального оборудования и образцов товаров. Действует как «таможенный паспорт» груза.

Положение в контракте, определяющее порядок разрешения споров в международном коммерческом арбитраже. Популярные площадки: ICC, LCIA, МКАС при ТПП РФ, SIAC.

Коносамент — основной документ морской перевозки. Выполняет три функции: подтверждение получения груза, доказательство договора перевозки, товарораспорядительный документ (endorsable).

Генеральный (штучный) груз, перевозимый без контейнера: трубы, прокат, негабаритные машины, мешки. Требует специальных терминалов. Трудоёмкая обработка по сравнению с контейнерами.

Топливная надбавка — корректировка тарифа в зависимости от мировых цен на бункерное топливо. Публикуется линиями ежеквартально. Может составлять 20-50% базового фрахта.

Продавец оплачивает фрахт до порта назначения, однако риск переходит по правилам FOB (на борту в порту отгрузки). Только морской транспорт.

CFR + минимальное страхование ICC C. Риск переходит на борту в порту отгрузки. База для расчёта таможенной стоимости при импорте в Россию.

Продавец оплачивает фрахт до пункта назначения. Риск переходит при сдаче первому перевозчику. Применяется для любого вида транспорта, в отличие от CFR.

CPT + страхование ICC A (расширенное покрытие). Риск переходит при сдаче первому перевозчику. Рекомендуется для ценных и деликатных грузов.

Международная автомобильная накладная по Конвенции CMR 1956 г. Обязательна для международных автоперевозок в странах-участницах. Не является товарораспорядительным документом.

Железнодорожная накладная КОТИФ (Конвенция о международных железнодорожных перевозках). Используется в Европе и части Азии. В ЕАЭС аналог — СМГС-накладная.

Коммерческий инвойс (счёт-фактура) — основной расчётный документ сделки. Содержит описание товара, количество, цену, условия поставки. Основа для расчёта таможенной стоимости.

Сертификат происхождения товара — подтверждает страну изготовления. Виды: Form A (ГСП), ST-1 (СНГ), EUR.1 (ЕС), СТ-2 (Сербия). Даёт право на льготные ставки пошлин.

Декларация на товары — основной документ таможенного оформления в ЕАЭС. Подаётся декларантом или таможенным представителем. Содержит код ТНВЭД, таможенную стоимость, условия поставки.

Стоимость + страховка + фрахт (Cost, Insurance, Freight) — база для расчёта таможенной стоимости при ввозе в Россию. Метод 1 ТК ЕАЭС.

Валютная надбавка — поправочный коэффициент к тарифу при изменении курса валют. Применяется линиями для компенсации валютных рисков при котировке тарифов в USD.

Контейнер, принадлежащий морской линии или лизинговой компании. Стандартный случай при бронировании места у линии. Подлежит возврату в согласованный срок.

Кубический метр — единица объёма груза. Основная единица тарификации LCL. Рассчитывается: длина × ширина × высота (в метрах) × количество мест.

Объединение грузов разных клиентов в одном контейнере или транспортном средстве. Экономит расходы каждого грузовладельца. Основа LCL-сервиса.

Перевалка груза через транзитный склад без длительного хранения. Товар разгружается и немедленно (в течение нескольких часов) перегружается на другой транспорт для доставки.

Страхование от рисков повреждения или утраты груза в процессе перевозки. Условия ICC A (все риски), ICC B (поимённые риски), ICC C (минимальное). Рекомендуется для всех ценных грузов.

Продавец доставляет готовый к разгрузке товар в согласованный пункт назначения. Таможенная очистка в стране импорта — обязанность покупателя.

Продавец разгружает товар в согласованном пункте назначения. Единственный базис, где продавец несёт риск при разгрузке. Ранее назывался DAT.

Продавец несёт все расходы, включая таможенные пошлины и налоги в стране покупателя. Максимальная ответственность продавца. Противоположность EXW.

Переводной вексель, используемый в расчётах по аккредитиву или инкассо. Продавец (трассант) требует от покупателя (трассата) уплатить определённую сумму в указанный срок.

Прямой рейс без перегрузок из порта погрузки в порт выгрузки. Самый быстрый вариант, но не всегда доступен для малых портов. Противоположность transshipment.

Осадка судна — глубина погружения корпуса ниже ватерлинии. Критично при заходе в мелководные порты. Осадка в грузу не должна превышать допустимую глубину канала/порта.

Дедвейт — суммарная грузоподъёмность судна: груз + топливо + экипаж + запасы. Измеряется в метрических тоннах. Основной показатель класса судна.

Инкассо с оплатой при получении документов — банк выдаёт отгрузочные документы покупателю только после оплаты. Безопаснее открытого счёта, дешевле аккредитива.

Инкассо с акцептом переводного векселя — покупатель получает документы в обмен на акцепт векселя (обязательство оплатить в будущем). Предоставляет покупателю отсрочку платежа.

Цена товара с учётом всех расходов и налогов в стране покупателя. Эквивалентна Landed Cost. Используется при сравнении поставщиков по базису DDP.

Плата за сверхнормативное время нахождения контейнера на терминале после истечения free time. Взимается линией. Обычно: $50-150/день за 20DC, $80-200/день за 40DC.

Плата за сверхнормативное время использования контейнера у клиента (вне терминала). Взимается линией за каждый день сверх free time. Отличается от demurrage местом нахождения.

Разделение сборного груза в порту/на складе назначения и выдача каждому получателю его части. Оформляется house коносаментами.

Контроль качества в процессе производства — инспекция на 20-30% готовности заказа. Позволяет выявить и устранить дефекты до завершения производства и снизить риск брака.

Покупатель забирает товар на складе продавца, несёт все расходы и риски от момента передачи товара. Минимальные обязательства продавца.

Движущий сертификат EUR.1 — исторический сертификат происхождения для преференциальной торговли с ЕС по соглашениям. Заменяется системой REX (зарегистрированный экспортёр).

Расчётное время отправления судна из порта погрузки. Может меняться из-за технических проблем, погоды или загруженности терминала. Критически важно для планирования производства.

Расчётное время прибытия судна в порт назначения. Публикуется перевозчиком и отслеживается через track & trace системы. Основа для планирования растаможки и склада.

Крайние базисы Incoterms: EXW — максимум ответственности покупателя (забирает со склада продавца), DDP — максимум ответственности продавца (доставляет с оплатой всех налогов).

Продавец доставляет товар перевозчику в указанном месте. Риск переходит при сдаче первому перевозчику. Подходит для любого транспорта, включая мультимодальный.

Продавец доставляет товар к борту судна в порту отгрузки. Риск переходит, когда груз размещён рядом с судном. Только морской/речной транспорт.

Риск переходит при погрузке на борт судна. Один из самых распространённых базисов в контрактах. Только морской/речной транспорт.

Сертификат происхождения ГСП (Generalized System of Preferences) для развивающихся стран. Даёт право на сниженные или нулевые ставки ввозных пошлин в страны-донорах ГСП.

Полный контейнер — перевозка одного грузоотправителя, занимающего весь контейнер. Экономичнее LCL при объёме от 10-12 CBM. Меньший риск повреждений, чем при консолидации.

Единица измерения, равная одному 40-футовому контейнеру. FEU = 2 TEU. Используется при статистике контейнерооборота портов и линий.

Короткое плечо подвоза контейнеров от малых портов к крупному хабу. Feeder-сосуды имеют меньшую вместимость (500-2000 TEU) по сравнению с магистральными судами.

Цена товара на борту судна, включая стоимость производства, упаковки, экспортного оформления и доставки до борта. Не включает фрахт и страховку.

Фрахт оплачен отправителем — условие коносамента, при котором продавец оплачивает морской фрахт до порта назначения. Соответствует базисам CFR, CIF, CPT, CIP.

Фрахт оплачивает получатель (покупатель) в порту назначения. Соответствует базисам FOB, FCA, FAS, EXW. Покупатель контролирует выбор перевозчика.

Плоская контейнерная платформа с торцевыми стенками (без боковых стен и крыши). Для нестандартных негабаритных грузов: строительная техника, суда, промышленные конструкции.

Бесплатный период использования контейнера, предоставляемый линией. Обычно 7-14 дней в порту назначения (demurrage) и 7-10 дней у клиента (detention). Зависит от порта и линии.

Организация перевозки грузов — деятельность экспедитора по организации транспортировки от имени клиента: выбор маршрута, бронирование, документация, страхование, таможня.

Форс-мажор — обстоятельства непреодолимой силы (война, стихийные бедствия, эпидемии), освобождающие стороны от ответственности за неисполнение контракта. Требует документального подтверждения.

Плановое повышение базовых тарифов — периодическое (обычно ежеквартальное) увеличение ставок фрахта. Объявляется линиями за 30 дней. Важно учитывать при долгосрочных контрактах.

Порт-хаб с крупным контейнерным терминалом, обслуживающий множество входящих и исходящих линий. Крупнейшие: Шанхай, Сингапур, Роттердам, Порт Клэнг, Джидда.

Контейнер-цистерна по стандартам ISO для перевозки жидкостей: пищевые продукты, химикаты, газы. Объём: 14 000–26 000 литров. Имеет те же габариты, что и стандартный 20DC.

Условия страхования Лондонского института страховщиков. ICC A — максимальное покрытие «все риски». ICC B — частичное. ICC C — минимальное (только крушение, пожар, столкновение). CIF по умолчанию = ICC C.

Аккредитив — банковская гарантия платежа. Банк-эмитент обязуется оплатить продавцу при предъявлении документов, соответствующих условиям аккредитива. Надёжный, но дорогой инструмент.

Сборный (консолидированный) груз — несколько грузоотправителей делят один контейнер. Оплата за объём (CBM) или вес. Экономичен при небольших объёмах до 10-12 CBM.

Полная стоимость импорта до склада покупателя: цена товара + фрахт + страховка + таможенные пошлины + НДС + внутренняя доставка. Реальный ориентир для ценообразования.

Завершающий этап доставки от склада/терминала до конечного получателя. Самый дорогой этап цепи поставок (20-30% от общей стоимости доставки).

Полный срок от размещения заказа до получения товара на складе покупателя. Включает производство, упаковку, экспортное оформление, морской фрахт, таможню и внутреннюю доставку.

Паспорт безопасности химических веществ (Material Safety Data Sheet / Safety Data Sheet). Обязателен для опасных грузов классов IMDG/ADR. Содержит данные по свойствам, хранению, аварийным процедурам.

Смешанная перевозка несколькими видами транспорта под ответственностью одного оператора (MTO) по одному документу. Например: авто → море → ж/д.

Оператор мультимодальных перевозок — организует перевозку несколькими видами транспорта под единой ответственностью по одному документу (Combined Transport Document).

Минимальный объём заказа у производителя или поставщика. Ниже MOQ поставщик отказывает или резко повышает цену. Типично для китайских фабрик: 500-1000 ед. или 1 контейнер.

Экспедитор без собственных судов, выдающий собственные коносаменты (House B/L). Покупает место у линий и перепродаёт грузоотправителям. Несёт ответственность перевозчика.

Негабаритный груз — превышает стандартные габариты контейнера по длине, ширине или высоте. Требует специального оборудования (open top, flat rack) и дополнительных согласований.

Открытый счёт — отсрочка платежа без банковской гарантии. Продавец отгружает товар и выставляет инвойс с условием оплаты через 30-90 дней. Максимальный кредитный риск для продавца.

Контейнер с открытым верхом (съёмная брезентовая крыша). Для высоких грузов или грузов, загружаемых краном сверху: трансформаторы, промышленное оборудование, рулоны.

Упаковочный лист — детальный перечень вложений каждого грузового места: номера мест, вес брутто/нетто, объём, описание содержимого. Обязателен для таможни.

Фитосанитарный сертификат — подтверждает, что растительные грузы (зерно, плоды, саженцы) прошли проверку и свободны от вредителей и болезней. Выдаётся государственными органами.

Порт выгрузки — порт, в котором груз снимается с судна. Не всегда совпадает с конечным пунктом назначения (может потребоваться дальнейшая перевозка по суше).

Порт погрузки — порт, в котором груз принимается на борт судна. Указывается в коносаменте. Определяет применяемый базис Incoterms (FOB, CFR, CIF).

Надбавка в высокий сезон (июль–октябрь) — временное повышение ставок фрахта в период пиковой загрузки. Вводится линиями заблаговременно. Может составлять $300-1000 за контейнер.

Максимальная полезная нагрузка контейнера — разница между максимальной грузоподъёмностью и tare weight. 20DC: ~28 тонн; 40DC: ~26,5 тонн; 40HC: ~26,5 тонн.

Подтверждение доставки — документ с подписью получателя, подтверждающий получение груза. Необходим для финального расчёта по условиям открытого счёта и для страховых претензий.

Инспекция готового товара до отгрузки — проверка соответствия заказанной спецификации, качества упаковки и количества. Проводится независимыми компаниями (SGS, Bureau Veritas, Intertek).

Накатные суда для перевозки колёсной техники: автомобилей, грузовиков, спецтехники. Погрузка/выгрузка своим ходом по аппарелям. Альтернатива контейнерным судам для авто.

Контейнер со встроенной холодильной установкой. Диапазон температур: от −35°C до +30°C. Требует электропитания на судне и терминале. Для продуктов питания, фармацевтики, цветов.

Морская накладная — как коносамент, но не является товарораспорядительным документом. Груз выдаётся напрямую получателю без предъявления оригинала. Удобна при торговле между аффилированными компаниями.

Контейнер, принадлежащий грузоотправителю или арендованный им. Позволяет избежать detention. Выгоден при длительных операциях на складе или при регулярных отгрузках.

Книжка МДП (Международные дорожные перевозки) — международный таможенный документ для автомобильного транзита через несколько таможенных территорий без досмотра в промежуточных пунктах.

Стандартная единица измерения мощности контейнерных терминалов и вместимости судов, равная одному 20-футовому контейнеру. 1 FEU = 2 TEU.

Перегрузка груза с одного судна на другое в промежуточном порту. Увеличивает транзитное время, но позволяет связать порты без прямого сервиса. Пример: Европа → Сингапур → Владивосток.

Время в пути от порта погрузки (POL) до порта выгрузки (POD). Не включает время таможенного оформления. Указывается в расписаниях линий.

Банковский перевод — самый распространённый способ расчётов в ВЭД. Может быть авансом (предоплата до отгрузки) или постоплатой. Схема 30/70: 30% аванс + 70% по документам.

Масса пустого контейнера. Указана на дверях. 20DC: ~2,3 тонны; 40DC/40HC: ~3,8-4,0 тонны. Важна при расчёте максимально допустимого веса груза (payload).

Система мониторинга местоположения и статуса груза в реальном времени. Линии предоставляют через сайт или API. Позволяет планировать растаможку и хранение.

Расчёт фрахта по весу или объёму — применяется то, что даёт большее значение. Для LCL: 1 CBM = 1 тонна (freight ton). Объёмный груз оплачивается по объёму, тяжёлый — по весу.