Логистические термины,
которые правда нужно знать

Дополнительная пошлина, вводимая ЕЭК для защиты внутреннего рынка от демпинговых цен иностранных товаров.

Начисляется поверх базовой ввозной пошлины. Ставки могут достигать 25-80% для отдельных позиций (керамическая плитка, стальные трубы, некоторые химикаты). Привязана к конкретным ТН ВЭД-кодам и странам происхождения.

Подача декларации ДО прибытия груза в РФ — таможня успевает проверить документы заранее.

Экономит 1-3 дня на растаможке. Подходит для регулярных импортов, где документы готовы заранее. Не подходит для грузов с физическим осмотром (food, fashion).

Совокупность операций по экспорту и импорту товаров, услуг и капитала между резидентами разных стран.

В контексте логистики ВЭД = таможенное оформление + валютный контроль + документооборот ВТ. Требует наличия контракта с иностранным контрагентом, паспорта сделки (при сумме > $50K), ГТД и соблюдения валютного законодательства.

Таможенный документ, в котором декларируются сведения о товаре, его стоимости, коде ТН ВЭД и таможенной процедуре.

В РФ с 2011 года официально называется «Декларация на товары» (ДТ), но в обиходе — ГТД. Оформляется в электронном виде через систему ЕАИС ФТС. Выпуск ДТ = разрешение на ввоз товара.

Лицо, подающее таможенную декларацию от своего имени или от имени грузовладельца.

Может быть сам импортёр или таможенный брокер с доверенностью. Несёт ответственность за достоверность сведений в декларации. Ошибка декларанта = штраф импортёру и брокеру.

Плата за сверхнормативное использование контейнера у получателя ПОСЛЕ выезда из порта.

Отличие от demurrage: demurrage = простой контейнера в порту, detention = контейнер уехал к получателю, но не возвращён перевозчику в срок. Ставки: $50-200/день. Часто свободное время на detention — 5-7 дней.

Таможенный союз России, Беларуси, Казахстана, Армении и Кыргызстана с единым таможенным тарифом.

Единая таможенная территория с общим ТН ВЭД, едиными ставками пошлин и единой таможенной службой (ЕЭК). Внутри ЕАЭС таможенного оформления нет. Важно для транзита через Казахстан или Беларусь.

Промежуточная перегрузка контейнера в порту-хабе по пути к порту назначения.

Например: Шанхай → Сингапур (hub) → Владивосток. Добавляет 5-10 дней и риск задержки. Прямые сервисы без перевалки — дороже, но надёжнее по срокам. Всегда уточняйте у форвардера: direct или transshipment?

Склад, где груз хранится под таможенным контролем до завершения таможенного оформления.

Срок временного хранения: до 4 месяцев. Платное: обычно $3-10/т/сутки или $30-80/КФЭ/сутки. Если не успеть растаможить — товар может быть конфискован или возвращён отправителю. Авалог отслеживает сроки СВХ автоматически.

Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении — основной документ ж/д перевозок в СНГ/Азии.

Накладная СМГС — аналог CMR для ж/д. Подписывается на 32 языках, охватывает Россию, Китай, Казахстан, Беларусь, Монголию и другие страны. Маршруты Китай-Европа работают по СМГС (на пространстве RZD) + CIM (в Европе).

Сертификат происхождения для тарифных льгот при поставках между странами СНГ.

Стоимость товара, на которую рассчитываются таможенные пошлины и НДС при импорте.

По методу 1 (используется в 90%+ случаев) = стоимость сделки + расходы до границы РФ (фрахт CIF). Занижение таможенной стоимости = риск корректировки таможней (КТС) с доначислением и штрафом. Важно: таможенная стоимость ≠ закупочная цена.

Аккредитованный специалист, оформляющий таможенные декларации от имени импортёра/экспортёра.

В РФ называется «таможенный представитель» (ТП), включён в реестр ФТС. Несёт солидарную ответственность за достоверность декларации вместе с декларантом. Avalog включает услуги ТП в стоимость оформления.

10-значная классификация товаров для таможенного учёта в ЕАЭС (вариант мировой HS-системы).

Определяет размер импортной пошлины (0-30%), НДС (10% или 20%), акцизы, требования к разрешительным документам. Подбор кода ТНВЭД — отдельная экспертиза; ошибка может стоить 5-20% пошлины.

Внутренний российский документ на перевозку товара автотранспортом — основание для списания и оприходования.

Не путать с CMR (международная автонакладная). ТТН нужна для доставки по РФ: со склада временного хранения до получателя. Содержит сведения о грузе, маршруте, транспортном средстве и стоимости услуг.

Компания, организующая перевозку грузов от имени клиента — выбирает маршруты, линии, оформляет документы.

Форвардер не всегда является перевозчиком: он агрегирует услуги морских линий, авиакомпаний, ж/д операторов и автоперевозчиков. Отличие от брокера: брокер только таможня, форвардер — полный цикл логистики.

Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (Agreement concerning the international carriage of Dangerous goods by Road).

Регулирует классификацию, маркировку, упаковку и документооборот для DG-грузов при автоперевозке. Аналог IMDG (море) и IATA DGR (авиа). Водители и транспортные средства должны иметь ADR-сертификаты.

Транспортный документ воздушной перевозки — аналог B/L для авиагрузов.

В отличие от коносамента, AWB не является товарораспорядительным документом — это контракт между грузоотправителем и авиаперевозчиком. MAWB — мастер-накладная от airlines, HAWB — хаус-накладная от форвардера клиенту. Ответственность перевозчика: 22 SDR/кг (Монреальская конвенция).

Транспортный документ морской перевозки — расписка перевозчика, что груз принят на борт.

Выполняет три функции: расписка о приёме груза, договор перевозки, товарораспорядительный документ (если выпущен в форме order — груз получает тот, у кого оригинал B/L). Есть 3 типа: straight (на конкретного получателя), order (по индоссаменту), bearer (на предъявителя).

Топливная надбавка к морскому фрахту — компенсирует колебания цены бункерного топлива.

Морские линии меняют BAF каждый квартал. Может добавлять 5-15% к базовой ставке фрахта. В Avalog-калькуляторе BAF всегда показывается отдельной строкой — не «спрятан» в цене.

Груз, перевозимый без контейнера — отдельными единицами (паллеты, тюки, катушки, оборудование).

Используется для крупногабаритного и тяжёлого груза, который нельзя загрузить в контейнер. Требует специализированного судна (тяжеловоза) и портовой техники. Дороже контейнерных перевозок из-за ручного труда.

Валютная надбавка к фрахту — компенсирует разницу курсов USD/EUR между расчётами линии и клиента.

Морские линии рассчитывают тарифы в USD, но часть затрат — в местных валютах. CAF покрывает этот дисбаланс. Обычно ±3-8% к базовому фрахту. Публикуется линиями ежеквартально вместе с BAF.

Единица объёма груза = длина × ширина × высота в метрах. Основа расчёта LCL-тарифа.

Для LCL платят по большему из фактического веса и объёмного веса (1 м³ ≈ 167 кг у большинства линий). Пример: посылка 1×1×1 м = 1 CBM, весит 50 кг → платите за 167 кг или 1 м³ — зависит от договора.

Продавец оплачивает фрахт и страховку до порта назначения, но риски переходят к покупателю с погрузки.

Часто путают с DAP. Ключевое отличие: риск переходит в порту отправления (хотя страховка куплена продавцом). Минимальное покрытие страховки по CIF — ICC «C» (самое базовое). Для Китая → РФ рекомендуем DAP или просить ICC «A» отдельным соглашением.

Международная авто-накладная по Конвенции CMR 1956 — основной документ авто-перевозки.

Содержит инструкции отправителя, описание груза, маршрут, ответственность перевозчика. По CMR ответственность перевозчика ограничена ≈ 8.33 SDR (≈ €11) за килограмм груза.

Продавец оплачивает доставку до указанного места, но риски переходят к покупателю при передаче первому перевозчику.

CPT — мультимодальный аналог CFR (применим не только к морю). Риск переходит рано (при первой погрузке), но доставку оплачивает продавец до конца. Используется в контрактах ж/д + авто.

Условия INCOTERMS — продавец доставляет до места назначения, разгрузка и таможня — за покупателем.

Самые «жирные» условия для покупателя — продавец берёт всё, включая импортную таможню в стране получателя.

Плата за сверхнормативный простой контейнера в порту/терминале после free time'а.

После прибытия контейнера в порт получатель имеет free time (обычно 5-7 дней) для разгрузки и возврата. После — линия начисляет demurrage от $50/день до $200/день. Накапливается быстро. Detention — похожий сбор за простой контейнера у получателя (после выезда из порта).

Декларация опасного груза — обязательный документ для классов 1-9 IMO/ADR/IATA.

Содержит UN-номер, proper shipping name, класс опасности, упаковочную группу. Сопровождает MSDS (Material Safety Data Sheet). Без DGD большинство перевозчиков ОТКАЖУТСЯ от груза.

Прогнозируемое время отправления (ETD) и прибытия (ETA) — даты, которые показывают линии/перевозчики.

Это прогноз, не гарантия. Реальные ATD/ATA (Actual) могут расходиться на 1-7 дней (море), 1-3 дня (ж/д), 0.5-2 дня (авто). В Avalog tracking показываем ОБА — ETA и фактический статус.

Сертификат происхождения для тарифных льгот при экспорте из стран-членов ЕС в страны с FTA.

Подтверждает преференциальное происхождение товара. Уменьшает или обнуляет импортную пошлину в стране-получателе. Аналог для СНГ — СТ-1.

Самые «скупые» условия для покупателя — забираете груз прямо с завода продавца, всё остальное на вас.

Продавец передаёт груз перевозчику покупателя в указанном месте, дальше отвечает покупатель.

Полная загрузка контейнера одним грузоотправителем. Размеры: 20', 40', 40HC, 45'.

Выгодна от ≈ 15-20 м³ груза. Цена за контейнер фиксирована — независимо от того, заполнили вы его на 60% или 100%. Перевозчик-friendly: меньше операций.

Продавец доставляет груз до порта отгрузки и грузит на борт судна, далее — забота покупателя.

Бесплатные дни на разгрузку и возврат контейнера после прибытия в порт. После — начинается demurrage.

Международный кодекс морской перевозки опасных грузов — стандарт классификации и перевозки DG-грузов морем.

9 классов опасности: взрывчатые, газы, легковоспламеняющиеся жидкости, твёрдые, оксиданты, токсичные, радиоактивные, коррозионные, прочие (класс 9 — Li-Ion). Обновляется ИМО каждые 2 года.

Свод правил ICC, определяющих обязанности продавца и покупателя в международной торговле.

11 терминов (EXW, FCA, FOB, CIF, DAP, DDP и др.). Описывают: кто организует и оплачивает перевозку, кто несёт риски, где происходит переход рисков. Главное при заключении контракта — указать INCOTERM и место/порт. Текущая редакция — Incoterms 2020.

Совокупные затраты на товар у получателя: цена товара + фрахт + страховка + пошлина + НДС + доставка до склада.

Пример: товар $10,000 FOB Шанхай → Landed Cost = $10,000 (товар) + $1,200 (фрахт FCL) + $50 (страховка) + $2,000 (пошлина 20%) + $2,050 (НДС 20% с таможенной стоимости) + $200 (авто до склада) = $15,500. Avalog показывает все составляющие в калькуляторе.

Сборный груз — ваш груз едет в одном контейнере с грузами других грузоотправителей.

Выгодно для 0,5-15 м³. Платите за фактический объём (по большему из вес/объём). Срок чуть дольше FCL из-за консолидации на промежуточном складе. Avalog держит склады в Иу, Гуанчжоу, Шэньчжэне.

MBL — коносамент между судовой линией и форвардером; HBL — коносамент между форвардером и клиентом.

При LCL-перевозке или через форвардера: линия выдаёт MBL на консолидатора, консолидатор выдаёт HBL на каждого грузоотправителя. Для получения груза нужен оригинал HBL. Для оригинального выпуска товара (LC) важен тип MBL.

Паспорт безопасности — описание химического состава, опасных свойств, мер первой помощи.

Требуется для всех ADR/DG грузов. Также часто запрашивается таможней для химии, косметики, food. На английском или языке страны-получателя.

Груз, превышающий габариты стандартного контейнера — перевозится на flat rack / open top.

Требует индивидуальной booking-процедуры и инженерного расчёта крепления. Может занимать слоты соседних контейнеров (стоит дороже). Морские линии берут OOG по ограниченным расписаниям.

Временная надбавка к фрахту в периоды высокого спроса — обычно июнь-октябрь и ноябрь (предновогодняя отгрузка).

Размер: $200-800 за контейнер. Вводится линиями с уведомлением за 7-10 дней. В Avalog PSS всегда показывается отдельной строкой в ставке — не включается в «базовый фрахт».

Рефрижераторный контейнер с холодильной установкой — для temperature-sensitive грузов.

Поддерживает температуру -25°C…+25°C. Требует подключения к электросети на терминале и судне. Используется для food, pharma, цветов, химии. Дороже стандарта в 1.5-2x.

Расчётная единица МВФ — используется для лимитов ответственности в международных конвенциях.

≈ €1.20 на 2026 год. CMR (авто): 8.33 SDR/кг (≈ €10). Монреальская конвенция (авиа): 22 SDR/кг (≈ €26). Гаагские правила (море): 666.67 SDR/коносамент или 2 SDR/кг.

Сбор за обработку контейнера в порту: разгрузка с судна, перемещение на склад/площадку.

Платится отдельно от фрахта. Бывает Origin THC (в порту отправления, обычно платит отправитель) и Destination THC (в порту прибытия, обычно платит получатель). $100-400 за контейнер в зависимости от порта.

Гарантийный документ для международной авто-перевозки через территорию нескольких стран без растаможки на границах.

По Конвенции TIR 1975 — груз идёт под пломбой от отправителя до получателя. На границах таможня только проверяет пломбу, не вскрывает. Экономит дни на транзите. Выдаётся ассоциациями (АСМАП в РФ).