Морской фрахт: глоссарий терминов

Транспортный документ, подтверждающий заключение договора воздушной перевозки груза. В отличие от коносамента, AWB не является товарораспорядительным документом. Выдаётся авиаперевозчиком и служит доказательством приёма груза к перевозке.

Основной документ морской перевозки, подтверждающий приём груза перевозчиком и обязательство доставить его в порт назначения. Является товарораспорядительным документом — владелец оригинала B/L вправе распоряжаться грузом. Коносамент бывает именным, ордерным и на предъявителя.

Топливная надбавка к фрахту, компенсирующая перевозчику колебания стоимости судового топлива (бункера). Начисляется дополнительно к базовой ставке фрахта и пересматривается ежеквартально или ежемесячно. Альтернативное название — BAF или BSC (Bunker Surcharge).

Надбавка к фрахту, компенсирующая перевозчику убытки от курсовых колебаний валюты. Применяется на определённых торговых направлениях, где фрахтовые ставки номинированы в одной валюте, а расходы перевозчика — в другой. Начисляется в процентах от базового фрахта.

Единица измерения объёма груза. В морских перевозках используется для расчёта фрахта по объёму при LCL и для определения загруженности контейнера. Один стандартный 20DC контейнер вмещает около 25–28 CBM полезного груза; 40HC — до 67–72 CBM.

Склад для консолидации и расконсолидации сборных (LCL) грузов. На CFS грузы от разных отправителей объединяются в один контейнер для отправки или, наоборот, разгружаются для выдачи получателям. Время обработки на CFS обычно 1–3 рабочих дня.

Базисное условие поставки Инкотермс: продавец несёт расходы на фрахт и страхование груза до порта назначения. Риск переходит к покупателю с момента погрузки товара на борт судна в порту отправления. Применяется только для морских и водных перевозок.

Транспортный документ, применяемый при международных автомобильных перевозках в соответствии с Конвенцией CMR 1956 года. Подтверждает заключение договора перевозки и является доказательством приёма груза. Не является товарораспорядительным документом, в отличие от B/L.

Площадка порта или терминала для хранения контейнеров. При FCL-перевозке отправитель доставляет контейнер на CY в порту отправления, а получатель забирает его с CY в порту назначения. Бесплатный период хранения на CY называется free time.

Базисное условие поставки Инкотермс: продавец несёт все расходы и риски по доставке товара до согласованного места назначения в стране импортёра, не включая таможенную очистку и уплату пошлин. Покупатель производит растаможивание и несёт соответствующие расходы.

Базисное условие поставки Инкотермс: продавец несёт максимальную ответственность — все расходы и риски до места назначения, включая таможенную очистку и уплату всех пошлин и налогов. Наиболее выгодное условие для покупателя-импортёра.

Устаревшее условие поставки Инкотермс 2000, заменённое условиями DAP и DPU в Инкотермс 2010. Продавец доставляет товар до места назначения, но без уплаты таможенных пошлин и налогов. В практике до сих пор встречается в контрактах как синоним DAP.

Базисное условие поставки Инкотермс 2020: продавец несёт расходы и риски до выгрузки товара в согласованном месте назначения. Единственное условие Инкотермс, при котором продавец обязан разгрузить товар. Таможенные пошлины в стране импортёра оплачивает покупатель.

Плановая дата и время прихода судна в порт назначения. ETA регулярно уточняется судовладельцем и агентом линии по мере продвижения рейса. Актуальный ETA критически важен для планирования таможенного оформления и организации вывоза груза.

Плановая дата и время выхода судна из порта отправления. ETD используется для планирования подачи букинга и доставки груза в порт. При задержке выхода судна (задержка ETD) возможно смещение ETA в порту назначения.

Плановая дата выхода судна из порта погрузки. Используется синонимично с ETD в большинстве контекстов морской логистики. Точный ETS публикуется агентом судоходной линии в расписании рейсов и обновляется при изменении оперативной обстановки в порту.

Условие перевозки, при котором один отправитель занимает весь контейнер целиком. FCL экономичнее LCL при объёме груза от 12–15 CBM и выше. При FCL контейнер опломбируется у отправителя и вскрывается только у получателя, что повышает сохранность груза.

Единица измерения контейнерного грузооборота, соответствующая одному 40-футовому контейнеру. 1 FEU = 2 TEU. Используется в статистике портов и линий для оценки мощностей и грузооборота. Наиболее распространённые типы 40-футовых контейнеров: 40DC и 40HC.

Базисное условие поставки Инкотермс: продавец несёт расходы и риски до момента перехода товара через поручни судна в порту отправления. После погрузки на борт все риски и расходы переходят к покупателю. FOB — наиболее распространённое условие в контрактах с Китаем.

Базисное условие поставки Инкотермс: продавец передаёт товар перевозчику в согласованном месте (склад, терминал, порт). Риск переходит к покупателю с момента передачи груза первому перевозчику. Применимо для любого вида транспорта, в том числе мультимодальных перевозок.

Плановое повышение фрахтовых ставок, анонсируемое судоходными линиями заблаговременно (как правило, за 30 дней). GRI вводится в периоды высокого спроса или роста операционных расходов перевозчиков. Грузоотправители, успевшие забронировать груз до GRI, платят по старым ставкам.

Грузы, классифицированные как опасные по Кодексу IMDG (для морской перевозки) или IATA DGR (для авиа). Требуют специальной маркировки, упаковки, документации (MSDS, декларация опасного груза) и предварительного согласования с перевозчиком. Перевозка HAZ-грузов сопровождается надбавкой к фрахту.

Международный шестизначный код классификации товаров, разработанный Всемирной таможенной организацией. В России используется расширенная до 10 знаков версия — ТН ВЭД ЕАЭС. HS-код определяет ставку таможенной пошлины, НДС, необходимые лицензии и сертификаты.

Международный стандарт безопасности, обязательный для всех морских портов и судов, осуществляющих международные рейсы. ISPS-сбор включается в портовые расходы и оплачивается грузоотправителем. Порты, не соответствующие кодексу ISPS, не могут принимать суда международного плавания.

Условие перевозки, при котором груз одного отправителя не занимает весь контейнер. LCL-грузы консолидируются с грузами других отправителей на CFS. LCL выгоднее FCL при объёме до 10–12 CBM, но дороже из расчёта за CBM и требует дополнительного времени на консолидацию/расконсолидацию.

Надбавка к фрахту, введённая судоходными линиями в связи с требованиями IMO 2020 по ограничению содержания серы в судовом топливе. С 2020 года суда обязаны использовать топливо с содержанием серы не более 0,5% (ранее — 3,5%). LSS компенсирует разницу в стоимости низкосернистого топлива.

Коносамент, выданный судоходной линией на имя экспедитора или NVOCC-оператора. В схеме с экспедитором MBL идёт от линии экспедитору, а House Bill of Lading (HBL) — от экспедитора конечному грузополучателю. MBL является основным документом для выдачи груза в порту назначения.

Официальное уведомление капитана судна о прибытии в порт и готовности к проведению грузовых операций. С момента принятия NOR грузополучателем начинается отсчёт стадемного (lay time) времени. NOR является ключевым документом при расчёте демереджа и диспача.

Указание в коносаменте об отсутствии объявленной стоимости груза. При NVD ответственность перевозчика ограничена по Гаагско-Висбийским правилам (около $500 за место или 2 SDR/кг). Для ценных грузов рекомендуется указывать объявленную стоимость и оформлять грузовое страхование.

Оригинальный экземпляр коносамента, обладающий товарораспорядительной функцией. Стандартный комплект — 3 оригинала и несколько копий. Для получения груза в порту назначения необходимо предъявить хотя бы один оригинал B/L перевозчику или его агенту. После выдачи груза оставшиеся оригиналы теряют силу.

Груз, превышающий стандартные габариты контейнера по длине, ширине или высоте. OOG-грузы перевозятся на специализированных фитинговых платформах (flat rack), открытых платформах (open top) или в нестандартных контейнерах. Требуют предварительного согласования с линией и сопровождаются надбавкой к фрахту.

Дополнительный сбор за контейнер, вес брутто которого превышает разрешённую норму (как правило, 20 тонн для 20DC или 26 тонн для 40DC в зависимости от линии и порта). OWS начисляется перевозчиком за каждую лишнюю тонну или за весь контейнер при превышении лимита.

Временная надбавка к фрахту, вводимая линиями в периоды высокого спроса на контейнерную перевозку — как правило, перед китайским Новым годом и в августе–октябре перед рождественскими продажами. PSS анонсируется за 2–4 недели и действует ограниченный период.

Сбор за перемещение контейнера с терминала линии к месту загрузки отправителя (door pickup). Включает расходы на подачу контейнера, его подъём и транспортировку. PUS может взиматься линией или экспедитором дополнительно к базовому фрахту.

Терминальный сбор за приём и обработку груза в порту отправления или назначения. RCF взимается терминальным оператором за выгрузку, проверку и размещение груза на складе CFS. Применяется преимущественно при LCL-перевозках.

Контейнер, принадлежащий грузоотправителю, а не судоходной линии. При использовании SOC грузоотправитель не платит демередж линии, но несёт расходы на содержание, ремонт и репозиционирование своего инвентаря. SOC позволяет избежать детеншна, но требует управления контейнерным парком.

Единица измерения контейнерного грузооборота, соответствующая одному 20-футовому контейнеру. TEU — стандарт статистики морских перевозок: мощность портов, вместимость судов и объёмы торговых маршрутов измеряются в TEU. Крупнейшие контейнеровозы перевозят свыше 24 000 TEU.

Сбор за погрузочно-разгрузочные операции с контейнером на терминале в порту отправления и/или назначения. THC взимается терминальным оператором и часто включается в ставку фрахта линии. THC зависит от порта, типа и веса контейнера.

Суммарное время от момента отправления груза из пункта отправления до его прибытия в пункт назначения, включая все промежуточные операции (погрузка, перевалка, выгрузка, таможенное оформление). TTT используется для сравнения маршрутов и планирования товарных запасов.

Сертифицированная масса брутто упакованного контейнера, обязательная к предоставлению судоходной линии до погрузки согласно поправкам SOLAS (с 2016 года). VGM определяется двумя методами: взвешиванием загруженного контейнера или суммированием веса всех грузомест и тары. Без VGM контейнер не принимается к погрузке.

Дополнительный страховой сбор к фрахту за прохождение судна через зоны повышенного военного или террористического риска. WAR-надбавка является плавающей и пересматривается в зависимости от оперативной обстановки. Стандартно взимается при прохождении через Аденский залив, Ормузский пролив и ряд других районов.