Условия коносамента
СправочникFIO, FILO, LIFO, LILO, Liner terms — полная расшифровка условий погрузки и выгрузки в морских перевозках
11
Типов условий
4
Основных операций
$150–400
Разница в фрахте
5
Охват Incoterms
Интерактивный навигатор
Выберите условие коносамента, чтобы увидеть подробное объяснение
Линейные условия
Все расходы по погрузке, укладке, штивке и выгрузке включены в ставку фрахта. Судоходная линия несёт все портовые операционные расходы. Наиболее простой вариант для грузовладельца — никаких дополнительных портовых счетов. Стандарт для большинства контейнерных линий на регулярных сервисах.
Распределение операций
Погрузка (порт отправления)
ЛинияУкладка (stowage)
ЛинияШтивка (trimming)
ЛинияВыгрузка (порт назначения)
ЛинияВлияние на фрахт
+$150–300 за 20DC по сравнению с FIO
Когда выгодно использовать
Небольшие импортёры/экспортёры без собственных портовых контрактов; первые сделки
Сравнительная матрица
Кто несёт расходы по каждой операции для каждого условия коносамента
| Условие | Погрузка | Укладка | Штивка | Выгрузка |
|---|---|---|---|---|
| Liner / Berth | Линия | Линия | Линия | Линия |
| LILO | Линия | Линия | Линия | Линия |
| FIO | Груз-ц | — | — | Груз-ц |
| FIOS | Груз-ц | Груз-ц | — | Груз-ц |
| FIOST | Груз-ц | Груз-ц | Груз-ц | Груз-ц |
| FI | Груз-ц | — | — | Линия |
| FO | Линия | — | — | Груз-ц |
| FILO | Груз-ц | — | — | Линия |
| LIFO | Линия | — | — | Груз-ц |
Условные обозначения:
— включено в фрахт
— за счёт грузовладельца
— операция отсутствует
Влияние на стоимость перевозки
Сравнение полной стоимости при разных условиях для 20DC контейнера
Структура затрат: Liner terms vs FIO
Пример: Шанхай → Новороссийск, 20DC, 20 тонн
Liner terms — $1 050 суммарно
включает погрузку + выгрузку
включено
включено
документы + экспедирование
FIO — $1 050 суммарно (то же!)
на $200 ниже Liner terms
за счёт грузовладельца
за счёт грузовладельца
документы + экспедирование
Вывод: Снижение фрахта при FIO ($200) перекрывается прямыми портовыми расходами ($200). Реальная экономия возникает только при наличии долгосрочных стивидорных контрактов ниже рыночной цены.
Liner terms — когда выгодно
Небольшой грузовладелец без стивидорных контрактов
Первые импортные/экспортные сделки
Срочные отправки, нет времени на переговоры со стивидорами
Порт назначения — нестандартный или малоизученный
Стоимость груза высока: предсказуемость важнее экономии
Объём менее 50 TEU в месяц
FIO / FIOS / FIOST — когда выгодно
Крупный грузовладелец (100+ TEU/мес) с портовыми контрактами
Собственный терминал или долгосрочный стивидорный договор
Навалочные грузы: зерно, уголь, руда, удобрения
Стивидорный контракт ниже рыночной цены на 30%+
Необходим контроль над скоростью погрузки/выгрузки
Трейдинговые компании с предсказуемым потоком
Связь с Incoterms 2020
Как условия коносамента сочетаются с базисами поставки в контракте купли-продажи
Важно понимать: Incoterms определяют переход рисков и распределение расходов между продавцом и покупателем в торговом контракте. Условия коносамента (Liner terms, FIO и т.д.) регулируют, кто из сторон (линия или грузовладелец) несёт расходы по портовым операциям в договоре морской перевозки. Это два разных документа, но они связаны: выбор базиса поставки влияет на то, какие условия коносамента выгодны покупателю и продавцу.
Free On Board — переход риска на борту в порту отправления
Рекомендуемые условия:
FIOFIOSFIOSTПри FOB продавец отвечает за погрузку. Покупатель (фрахтователь) обычно выбирает FIO, чтобы контролировать все портовые операции.
Cost and Freight / Cost Insurance Freight — фрахт до порта назначения
Рекомендуемые условия:
Liner termsLIFOПродавец платит фрахт. Выгодно включить выгрузку в фрахт (Liner/LILO) или LIFO, когда покупатель имеет контракт с выгрузочным стивидором.
Cost Insurance Freight — как CFR плюс страховка
Рекомендуемые условия:
Liner termsLILOАналогично CFR. Полный Liner terms упрощает расчёт страховой стоимости CIF (нет неопределённости с дополнительными портовыми расходами).
Delivered Duty Paid / Delivered at Place — доставка до места покупателя
Рекомендуемые условия:
Liner termsLILOFOПродавец несёт все расходы. Liner terms даёт предсказуемость затрат. FO используют, когда покупатель хочет контролировать выгрузку на своём терминале.
Ex Works — передача на складе продавца
Рекомендуемые условия:
FIOFIOSTПокупатель организует всё с нуля. Крупные импортёры выбирают FIO/FIOST, чтобы полностью контролировать логистику от завода до своего склада.
Быстрая шпаргалка: Incoterms → условия коносамента
| Incoterm | Кто фрахтователь | Лучший выбор условия |
|---|---|---|
| EXW | Покупатель | FIOFIOST |
| FOB | Покупатель | FIOFO |
| CFR | Продавец | LinerLIFO |
| CIF | Продавец | LinerLILO |
| DAP / DDP | Продавец | LinerFO |
Gross terms и Net terms
Два дополнительных условия, влияющих на расчёт сталийного времени
Gross termsВключает весталлное время
Gross Terms
Условие, при котором сталийное время (laytime) включает время ожидания у причала (вестальное время, waiting time). Если судно вынуждено ждать у якоря или на рейде до постановки к причалу, это время засчитывается в сталийное. Невыгодно для грузовладельца в портах с высокой загрузкой. Распространено при рейсовых чартерах на навалочные грузы.
Практический совет
Анализ рисков при работе с перегруженными портами
Net termsБез весталлного времени
Net Terms
Сталийное время начинается только с момента, когда судно фактически поставлено к причалу и готово к грузовым операциям (подан NOR — Notice of Readiness). Время ожидания на рейде не входит в laytime. Выгодно для грузовладельца в портах с очередями. В коносаментах обозначается как WIPON (Whether In Port or Not) или WIBON (Whether In Berth or Not).
Практический совет
Предпочтительно при работе с портами России, Китая, ЮВА — там очереди обычны
Рассчитайте морскую перевозку с нужными условиями коносамента
2490 городов · 60 000 контейнеров · 100 000 маршрутов · от перевозчика напрямую